我们平时讨论的农产品冷链，其实可能不是最真实的模样。真正的农产品冷链是怎样的，以及未来的发展如何，我们一起来看看作者所分享的农产品冷链真实情景以及未来的五个发力点吧。

在群聊里很多人会对农产品冷链发表看法，也会发一些冷链的文章。其实大家每天所说的冷链并不是真实的冷链，我们的冷链基础设施也没老外建的那样完备，一个普洛斯就够我们对标学习了。

这个没什么好自卑的，这是我们农业历史原因和消费习惯导致的，我们也未必所有的农产品运输都得学他们的冷链运输，我们还有田头冷库这样的广泛角色 ( 人家是自己大农场自有的冷库 ) 。

先普及概念：冷链 = 冷库 + 冷链车 ( 普通挂车 ) ，这个等式有点简单粗暴，实际还有其他内容，如耗材、车辆生产等。接下来，我详细讲述我们的冷链基建设施现状，造成现状的原因 ( 全产业链分析 ) ，以及我们可以发力点。

一、冷链基础建设现状

1. 冷链需求数据

现状拿什么来凑，数据来凑，申明一下新些数据都来自一些咨询机构的研报，这些数据你们懂的，你当真就是真的，你细追究那就没必要了。

下图是直接引用 2020 年下半年，艾瑞咨询所使用的数据，这个数据应该是以 2020 年国家统计局的数据为基准做的历史曲线和未来预估。可见我们不再满足吃饱，而在于吃得多，国外新品种和优良水果入境较多。这些都需要冷链国内外的联合价值输出。

2. 实际冷链

再上图，大家天天聊的冷链车并不是封闭式的，而是这种挂式的，他们的标配是冰瓶、棉被、泡沫盒，虽然冷链物流已经说了有几年，实际还是很原始。

3. 冷链物流

使用阶段普及冷链物流具体可以分为以下几个阶段，但并不是什么冷链阶段都会涉及到，不同的业态、不同的角色还是会有不同的应用，具体如下图。

二、冷链看似落后的内在原因

我们冷链看似落后是有很多原因的。

第一，时间原因改革开放才四十多年，跟别人市场经济几百年没得比。

正如很多人会说欧美的资本主义家族多少代了，连绵不断，而我们几次朝代更替，断了很多人。时间是塑造一切的源泉。

第二，基建设施改革开放前，很多农产品只是铁路运输，公路没那么多，汽车没那么多，而此时欧美早已经开着冷链车全国跑了。

欧美家家都有车，才有能力不住在大城市，住在城郊，每周购物一次，吃冷藏冷冻的也无所谓

第三，经营主体的探索后来改革开放后，农业第一波从业者是带黑社会性质的批发市场构建，核心业务是摊位出租。

这个时候我们的经营主体还在探索，别人的农场主法人已经几百年了。

第四，消费习惯和经济基础我们的消费习惯之前受限于经济基础，就吃应季，只有大城市和少量地方有部分反季农产品。

但是随着大城市的扩大，城市人的增加，大城市数量增加，我们的反季，多品类的需求不断涌现，更多的冷链车跑在了新建的基建公路上。

以水果为开端的跨地区贸易、跨国贸易，富了一帮人，正如当初批发市场富了那些黑转白的人。我们的冷链也逐步构建起来。最后生鲜电商在资本的加持下，又往上推了一把，各个学京东做城市仓做冷链。但实际产出还是不如那些做实体，低价拿地，做物流园，然后提供各种增值服务的公司。

第五，还有其他因素比如我国没搞过殖民地，没有将殖民地的资源快速运到自己国家，再分拣包装做到全国各地。

我国也没有黑人来打工，来促进自己管理理念和社会分工。我国还是平等的。所以老外各种先进是全球的黄金和奴隶，在时间下供养出来的。现在日本台湾东南亚的农业和工业在再是别人的分工分包。